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L’A110 GT4 est sûrement l’Alpine de série la moins connue du grand public. En effet, en 7 ans de carrière, elle ne fut produite qu’à 263 exemplaires.
HISTOIRE |
L’A110 à 4 places
Sur la même base que la berlinette A110, la GT4 fut présentée en 1962 au Salon de l’Automobile de Paris. Sa carrosserie est en polyester (moulée chez Chappe & Gessalin), alors que la mécanique est celle de la Renault 8 Major (moteur, boite de vitesse, direction, …) comme sur l’A110 classique. Cependant, la carrosserie est boulonnée sur le châssis, alors que la berlinette voit sa carrosserie scellée au châssis. On peut également noter que certains détails (poignées de porte, essuie-glaces, …) proviennent de la Renault Floride.
Mais ce qui la distingue réellement de l’A110 classique, c'est qu’elle est dotée de 4 places. En effet, suite à la modification de la forme de la carrosserie et à l’allongement de l’empattement, une banquette arrière est installée, ce qui lui permet de transporter 4 personnes à son bord. Elle se veut donc (un peu) moins radicale que la berlinette, et permet à Alpine d’entrer dans la catégorie Grand Tourisme.
Modifications techniques et esthétiques
En 1963, l’A110 GT4 est lancée avec un 956 cm3 (51 ch.). Dès 1964, elle est disponible avec un 1.108 cm3 (66 ch.) qui améliore bien les performances de la GT4. En 1965, la GT4 est disponible avec le moteur de la Renault 8 Gordini, fort de 95 ch., alors qu’au niveau esthétique les phares avant voient leur dimension augmenter, et à l’intérieur, la position des commandes de chauffage est modifiée. Pour 1966, elle reçoit le nouveau moteur de la R8 Gordini, c’est-à-dire le 1.296 cm3 fort d’une puissance de 115 ch. Cependant, seuls 3 exemplaires de cette version furent produits.
En 1967, un dernier moteur est installé sous le capot de la GT4. Il s’agit d’un 1.255 cm3 offrant une puissance de 105 ch. Au niveau esthétique, un logo Renault est fixé à l’avant, suite à un accord entre le fondateur de la marque Jean Rédélé, et le constructeur Renault. Ce sera les dernières modifications pour la GT4, jusqu’à l’arrêt de sa production en 1969. La berlinette A110 continuera quant à elle sa carrière jusqu’en 1977.
L’A110 GT4 sera restée dans l’ombre de sa sœur la berlinette tout au long de sa carrière. Cela aura eu pour conséquence une production confidentielle à seulement 263 exemplaires.
Sur la même base que la berlinette A110, la GT4 fut présentée en 1962 au Salon de l’Automobile de Paris. Sa carrosserie est en polyester (moulée chez Chappe & Gessalin), alors que la mécanique est celle de la Renault 8 Major (moteur, boite de vitesse, direction, …) comme sur l’A110 classique. Cependant, la carrosserie est boulonnée sur le châssis, alors que la berlinette voit sa carrosserie scellée au châssis. On peut également noter que certains détails (poignées de porte, essuie-glaces, …) proviennent de la Renault Floride.
Mais ce qui la distingue réellement de l’A110 classique, c'est qu’elle est dotée de 4 places. En effet, suite à la modification de la forme de la carrosserie et à l’allongement de l’empattement, une banquette arrière est installée, ce qui lui permet de transporter 4 personnes à son bord. Elle se veut donc (un peu) moins radicale que la berlinette, et permet à Alpine d’entrer dans la catégorie Grand Tourisme.
Modifications techniques et esthétiques
En 1963, l’A110 GT4 est lancée avec un 956 cm3 (51 ch.). Dès 1964, elle est disponible avec un 1.108 cm3 (66 ch.) qui améliore bien les performances de la GT4. En 1965, la GT4 est disponible avec le moteur de la Renault 8 Gordini, fort de 95 ch., alors qu’au niveau esthétique les phares avant voient leur dimension augmenter, et à l’intérieur, la position des commandes de chauffage est modifiée. Pour 1966, elle reçoit le nouveau moteur de la R8 Gordini, c’est-à-dire le 1.296 cm3 fort d’une puissance de 115 ch. Cependant, seuls 3 exemplaires de cette version furent produits.
En 1967, un dernier moteur est installé sous le capot de la GT4. Il s’agit d’un 1.255 cm3 offrant une puissance de 105 ch. Au niveau esthétique, un logo Renault est fixé à l’avant, suite à un accord entre le fondateur de la marque Jean Rédélé, et le constructeur Renault. Ce sera les dernières modifications pour la GT4, jusqu’à l’arrêt de sa production en 1969. La berlinette A110 continuera quant à elle sa carrière jusqu’en 1977.
L’A110 GT4 sera restée dans l’ombre de sa sœur la berlinette tout au long de sa carrière. Cela aura eu pour conséquence une production confidentielle à seulement 263 exemplaires.
Catalogues
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Production
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