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L’A110 GT4 est probablement l'Alpine de série la moins connue du grand public. En effet, malgré une carrière de sept ans, seulement 263 exemplaires furent produits.
HISTOIRE
L’A110 à 4 places
Basée sur la même plateforme que la célèbre berlinette A110, la GT4 fut présentée en 1962 au Salon de l'Automobile de Paris. Sa carrosserie en polyester (moulée par Chappe & Gessalin) repose sur des éléments mécaniques empruntés à la Renault 8 Major (moteur, boîte de vitesses, direction, etc.), comme pour l’A110 classique. Cependant, à la différence de cette dernière, la carrosserie de la GT4 est boulonnée au châssis, alors que celle de la berlinette y est scellée. Certains détails, tels que les poignées de porte et les essuie-glaces, proviennent quant à eux de la Renault Floride. Ce qui distingue véritablement la GT4 de l’A110 classique, c’est qu’elle est dotée de quatre places. Grâce à une modification de la forme de la carrosserie et à un empattement allongé, une banquette arrière a pu être installée, rendant la voiture plus polyvalente. Moins radicale que l’A110 normale, elle permettait à Alpine d’intégrer la catégorie Grand Tourisme.
En 1963, l’A110 GT4 est lancée avec un moteur de 956 cm³ développant 51 ch. Dès 1964, elle devient disponible avec un moteur de 1.108 cm³ (66 ch), améliorant ainsi sensiblement ses performances. L'année suivante, la GT4 bénéficie du moteur de la Renault 8 Gordini, avec une puissance de 95 ch. À cette occasion, les phares avant sont agrandis et la position des commandes de chauffage est modifiée. En 1966, elle reçoit le nouveau moteur de la R8 Gordini, un 1.296 cm³ délivrant 115 ch, mais seulement trois exemplaires de cette version furent produits. En 1967, un dernier moteur de 1.255 cm³, développant 105 ch, est installé sous le capot. Esthétiquement, un logo Renault est fixé à l'avant, suite à un accord entre Jean Rédélé, le fondateur d'Alpine, et le constructeur français. Ces modifications seront les dernières avant l'arrêt de la production de l’A110 GT4 en 1969. De son côté, la berlinette A110 poursuivra sa carrière jusqu’en 1977.
L’A110 GT4 est restée dans l’ombre de sa célèbre sœur berlinette tout au long de sa carrière. Malgré une plus grande polyvalence, sa production est restée confidentielle.
Basée sur la même plateforme que la célèbre berlinette A110, la GT4 fut présentée en 1962 au Salon de l'Automobile de Paris. Sa carrosserie en polyester (moulée par Chappe & Gessalin) repose sur des éléments mécaniques empruntés à la Renault 8 Major (moteur, boîte de vitesses, direction, etc.), comme pour l’A110 classique. Cependant, à la différence de cette dernière, la carrosserie de la GT4 est boulonnée au châssis, alors que celle de la berlinette y est scellée. Certains détails, tels que les poignées de porte et les essuie-glaces, proviennent quant à eux de la Renault Floride. Ce qui distingue véritablement la GT4 de l’A110 classique, c’est qu’elle est dotée de quatre places. Grâce à une modification de la forme de la carrosserie et à un empattement allongé, une banquette arrière a pu être installée, rendant la voiture plus polyvalente. Moins radicale que l’A110 normale, elle permettait à Alpine d’intégrer la catégorie Grand Tourisme.
En 1963, l’A110 GT4 est lancée avec un moteur de 956 cm³ développant 51 ch. Dès 1964, elle devient disponible avec un moteur de 1.108 cm³ (66 ch), améliorant ainsi sensiblement ses performances. L'année suivante, la GT4 bénéficie du moteur de la Renault 8 Gordini, avec une puissance de 95 ch. À cette occasion, les phares avant sont agrandis et la position des commandes de chauffage est modifiée. En 1966, elle reçoit le nouveau moteur de la R8 Gordini, un 1.296 cm³ délivrant 115 ch, mais seulement trois exemplaires de cette version furent produits. En 1967, un dernier moteur de 1.255 cm³, développant 105 ch, est installé sous le capot. Esthétiquement, un logo Renault est fixé à l'avant, suite à un accord entre Jean Rédélé, le fondateur d'Alpine, et le constructeur français. Ces modifications seront les dernières avant l'arrêt de la production de l’A110 GT4 en 1969. De son côté, la berlinette A110 poursuivra sa carrière jusqu’en 1977.
L’A110 GT4 est restée dans l’ombre de sa célèbre sœur berlinette tout au long de sa carrière. Malgré une plus grande polyvalence, sa production est restée confidentielle.
Tarifs
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CONCURRENTES
Panhard 24 (1964-1967)
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Renault Floride - Caravelle (1959-1968)
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