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Lorsque Alfa Romeo fait appel au célèbre carrossier italien Zagato pour dessiner et fabriquer un modèle en petite série, on est en droit de s’attendra à quelque chose d’original. Ce sera le cas avec la présentation du SZ en 1989, mais personne ne s’attendait réellement à ça.
HISTOIRE
il Monstro !
Au milieu des années 1980, Alfa Romeo ambitionne de produire un modèle exclusif doté de la dernière évolution de son emblématique V6 Busso, alors porté à une cylindrée de 3.0 l. La base technique sera celle de la berline 75, ce qui permet de réduire considérablement les coûts de développement. Baptisé ES30, ce projet est mené à bien avec l’aide du carrossier Zagato, chargé du design et de la mise en production. C'est au Salon de l’automobile de Genève en 1989 que cette nouvelle Alfa Romeo est dévoilé. La SZ (pour Sprint Zagato) fait sensation lors de sa présentation, avec son style baroque et sa taille compacte. Elle ne ressemble alors à rien d'existant dans le monde automobile de l’époque. Malgré son allure massive, l'aérodynamisme est soigné, avec un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,30.
Sous le capot, on retrouve le V6 Busso, poussé à 210 ch, ce qui en fait alors la version la plus puissante disponible à l’époque. Cependant, le poids relativement élevé de la voiture limite ses performances, et elle n'est pas aussi rapide que l'on pourrait l'espérer. La production est limitée à 1.000 exemplaires, tous peints en rouge Rosso Alfa (à l'exception d'un seul modèle, destiné à Andrea Zagato, qui sera peint en noir). La production s’étend jusqu'en 1991, mais Alfa Romeo mettra plusieurs années à écouler tous les SZ.
Le constructeur italien ne s'arrête pas là et, en 1992, présente la déclinaison cabriolet, appelée RZ (Roadster Zagato). Les lignes générales du SZ sont bien entendu reprises, tout comme la mécanique, identique en tous points. Toutefois, avec un surpoids de 132 kg par rapport au coupé, les performances sont en retrait. Prévu pour être produit à 350 exemplaires jusqu'en 1993, le RZ est disponible en rouge (Rosso Alfa), jaune (Giallo Ginestra), noir (Nero) et gris (Argento). Finalement, seulement 278 exemplaires du roadster seront produits.
Le duo SZ - RZ restera un cas à part dans l'histoire de l'automobile italienne. Avec un style très particulier (voire clivant) mais une mécanique exceptionnelle, il devient un objet automobile unique, signé par l'un des plus célèbres carrossiers de l'industrie.
Au milieu des années 1980, Alfa Romeo ambitionne de produire un modèle exclusif doté de la dernière évolution de son emblématique V6 Busso, alors porté à une cylindrée de 3.0 l. La base technique sera celle de la berline 75, ce qui permet de réduire considérablement les coûts de développement. Baptisé ES30, ce projet est mené à bien avec l’aide du carrossier Zagato, chargé du design et de la mise en production. C'est au Salon de l’automobile de Genève en 1989 que cette nouvelle Alfa Romeo est dévoilé. La SZ (pour Sprint Zagato) fait sensation lors de sa présentation, avec son style baroque et sa taille compacte. Elle ne ressemble alors à rien d'existant dans le monde automobile de l’époque. Malgré son allure massive, l'aérodynamisme est soigné, avec un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,30.
Sous le capot, on retrouve le V6 Busso, poussé à 210 ch, ce qui en fait alors la version la plus puissante disponible à l’époque. Cependant, le poids relativement élevé de la voiture limite ses performances, et elle n'est pas aussi rapide que l'on pourrait l'espérer. La production est limitée à 1.000 exemplaires, tous peints en rouge Rosso Alfa (à l'exception d'un seul modèle, destiné à Andrea Zagato, qui sera peint en noir). La production s’étend jusqu'en 1991, mais Alfa Romeo mettra plusieurs années à écouler tous les SZ.
Le constructeur italien ne s'arrête pas là et, en 1992, présente la déclinaison cabriolet, appelée RZ (Roadster Zagato). Les lignes générales du SZ sont bien entendu reprises, tout comme la mécanique, identique en tous points. Toutefois, avec un surpoids de 132 kg par rapport au coupé, les performances sont en retrait. Prévu pour être produit à 350 exemplaires jusqu'en 1993, le RZ est disponible en rouge (Rosso Alfa), jaune (Giallo Ginestra), noir (Nero) et gris (Argento). Finalement, seulement 278 exemplaires du roadster seront produits.
Le duo SZ - RZ restera un cas à part dans l'histoire de l'automobile italienne. Avec un style très particulier (voire clivant) mais une mécanique exceptionnelle, il devient un objet automobile unique, signé par l'un des plus célèbres carrossiers de l'industrie.
Chiffres de production
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Coloris
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CONCURRENTES
Alpine GTA (1985-1991)
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Audi Quattro (1980-1991)
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Porsche 911 Type 964 (1989-1994)
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Porsche 944 (1982-1991)
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