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Dessiné et fabriqué par le carrossier italien Pininfarina, l’Alfa Romeo Spider est devenu au fil des ans un symbole de l'industrie italienne, avec son charme unique et ses mécaniques envoûtantes.
HISTOIRE
Dolce Vita !
En mars 1966, le constructeur italien Alfa Romeo lève le voile sur son nouveau cabriolet, le Spider 1600. Surnommé Duetto, il est dessiné par Pininfarina et équipé d’un moteur de 1.570 cm³ développant 110 ch. Strictement deux places et très élégamment dessiné, le Spider devient rapidement un ambassadeur du style italien, alliant classe et sportivité. Au cours de l'année 1967, le 1600 cède sa place à une nouvelle version, le 1750 Veloce, qui se distingue par ses jantes de 14 pouces avec de nouveaux enjoliveurs, ses répétiteurs de clignotants, son volant en bois et son nouveau cendrier. Pour le millésime 1969, le Spider 1300 Junior est présenté. Son design est simplifié par rapport au 1750 Veloce, avec des enjoliveurs moins travaillés, des phares non carénés, des déflecteurs de vitres fixes, un volant à deux branches et une base de pare-chocs avant noire.
L'année suivante, une version restylée du Spider voit le jour. Elle est reconnaissable à son arrière tronqué, sa calandre plus large, ses nouveaux pare-chocs et son pare-brise plus incliné. Le modèle conserve les deux versions : le 1300 Junior et le 1750 Veloce. En 1971, le 1750 Veloce est remplacé par le Spider 2000 Veloce, dont les enjoliveurs sont remplacés par des cache-moyeux. Au cours de l'année 1972, une troisième version du Spider fait son apparition : le 1600 Junior. Il n'y aura pas d'évolutions majeures jusqu'en 1977, année où le 1300 Junior est retiré du catalogue.
Modernisation
En 1983, la troisième série du Spider, baptisée Aerodinamica (ou FL pour Facelift), fait son apparition. Elle se distingue par un becquet arrière et un spoiler avant en plastique, ainsi que par des phares avant sans carénage. Les pare-chocs sont plus enveloppants, et les feux arrière sont modernisés et agrandis. Cette nouvelle série est toujours proposée avec les moteurs 1600 et 2000. En 1986, lors du Salon de l’automobile de Genève, Alfa Romeo présente le Spider Quadrifoglio Verde. Ce modèle reçoit des extensions de bas de caisse, un nouveau spoiler et des jantes en alliage. Toute la gamme adopte au même moment un nouveau tableau de bord ainsi que des rétroviseurs extérieurs plus grands.
En 1990, au Salon de l’automobile de Détroit, la quatrième série du Spider est dévoilée. L'extérieur est considérablement modernisé, avec des pare-chocs mieux intégrés et peints couleur carrosserie, des feux arrière allongés, des bas de caisse affinés, un nouveau logo sur la calandre, des rétroviseurs à réglage électrique et la direction assistée montée en série. Sur le plan mécanique, trois motorisations sont disponibles : un moteur 1.6 l., un 2.0 l. i.e., et un 2.0 l. i.e. catalysé. Avec le passage à la quatrième série, le moteur 2.0 l. adopte l’injection électronique. Il n’y aura pas d'autres modifications jusqu’à l'arrêt de la production du Spider, en janvier 1994.
Avec 126.424 exemplaires produits en près de 30 ans de carrière, le Spider constitue un beau succès pour le constructeur turinois. Évoluant au fil des ans pour s’adapter aux tendances de chaque époque, il a peut-être perdu un peu de la finesse de son dessin originel, mais il n'a jamais renié sa philosophie.
En mars 1966, le constructeur italien Alfa Romeo lève le voile sur son nouveau cabriolet, le Spider 1600. Surnommé Duetto, il est dessiné par Pininfarina et équipé d’un moteur de 1.570 cm³ développant 110 ch. Strictement deux places et très élégamment dessiné, le Spider devient rapidement un ambassadeur du style italien, alliant classe et sportivité. Au cours de l'année 1967, le 1600 cède sa place à une nouvelle version, le 1750 Veloce, qui se distingue par ses jantes de 14 pouces avec de nouveaux enjoliveurs, ses répétiteurs de clignotants, son volant en bois et son nouveau cendrier. Pour le millésime 1969, le Spider 1300 Junior est présenté. Son design est simplifié par rapport au 1750 Veloce, avec des enjoliveurs moins travaillés, des phares non carénés, des déflecteurs de vitres fixes, un volant à deux branches et une base de pare-chocs avant noire.
L'année suivante, une version restylée du Spider voit le jour. Elle est reconnaissable à son arrière tronqué, sa calandre plus large, ses nouveaux pare-chocs et son pare-brise plus incliné. Le modèle conserve les deux versions : le 1300 Junior et le 1750 Veloce. En 1971, le 1750 Veloce est remplacé par le Spider 2000 Veloce, dont les enjoliveurs sont remplacés par des cache-moyeux. Au cours de l'année 1972, une troisième version du Spider fait son apparition : le 1600 Junior. Il n'y aura pas d'évolutions majeures jusqu'en 1977, année où le 1300 Junior est retiré du catalogue.
Modernisation
En 1983, la troisième série du Spider, baptisée Aerodinamica (ou FL pour Facelift), fait son apparition. Elle se distingue par un becquet arrière et un spoiler avant en plastique, ainsi que par des phares avant sans carénage. Les pare-chocs sont plus enveloppants, et les feux arrière sont modernisés et agrandis. Cette nouvelle série est toujours proposée avec les moteurs 1600 et 2000. En 1986, lors du Salon de l’automobile de Genève, Alfa Romeo présente le Spider Quadrifoglio Verde. Ce modèle reçoit des extensions de bas de caisse, un nouveau spoiler et des jantes en alliage. Toute la gamme adopte au même moment un nouveau tableau de bord ainsi que des rétroviseurs extérieurs plus grands.
En 1990, au Salon de l’automobile de Détroit, la quatrième série du Spider est dévoilée. L'extérieur est considérablement modernisé, avec des pare-chocs mieux intégrés et peints couleur carrosserie, des feux arrière allongés, des bas de caisse affinés, un nouveau logo sur la calandre, des rétroviseurs à réglage électrique et la direction assistée montée en série. Sur le plan mécanique, trois motorisations sont disponibles : un moteur 1.6 l., un 2.0 l. i.e., et un 2.0 l. i.e. catalysé. Avec le passage à la quatrième série, le moteur 2.0 l. adopte l’injection électronique. Il n’y aura pas d'autres modifications jusqu’à l'arrêt de la production du Spider, en janvier 1994.
Avec 126.424 exemplaires produits en près de 30 ans de carrière, le Spider constitue un beau succès pour le constructeur turinois. Évoluant au fil des ans pour s’adapter aux tendances de chaque époque, il a peut-être perdu un peu de la finesse de son dessin originel, mais il n'a jamais renié sa philosophie.
Catalogues
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Coloris
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
BMW Z1 (1988-1991)
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Lotus Elan M100 (1990-1996)
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Mazda MX-5 NA (1989-1997)
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