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La Montreal est née de la volonté d’Alfa Romeo à la fin des années 1960 de développer un coupé performant pouvant aller titiller les sportives de référence de l’époque.
HISTOIRE |
Une Alfa ambitieuse
En 1967, Alfa Romeo et les stylistes de Bertone présentent à l’Exposition Universelle de Montréal deux prototypes de grand tourisme. Cet exercice est un succès puisque la réaction du public est très positive et les dirigeants d’Alfa Romeo valident le développement d’un modèle de série s’inspirant de ces prototypes. Ce sera finalement en 1971 que la version définitive sera présentée et lancé. Le style final est signé Marcelo Gandini (à qui on doit entre autre les Lamborghini Miura et Countach) et sous le capot on trouve un V8 2.5 l., dérivé de la Tipo 33 et délivrant 200 ch. Ce coupé se veut plus grand tourisme que vraie sportive, et sa carrière se destine principalement aux États-Unis.
Problème de timing
Les débuts en Europe sont prometteurs à son lancement en 1971, et cela se confirme en 1972 avec 2.377 exemplaires produits. Il n’y aura pas d’évolutions du modèle au cours de sa carrière, et dès 1973 les ventes s’effondrent suite au premier choc pétrolier. Suite à ça, Alfa Romeo décida de renoncer à vouloir exporter la Montreal en Amérique du Nord et la production deviendra confidentielle. Quelques centaines d’exemplaires sortiront des chaînes en 1974 et 1975, mais pour les deux dernières années de production, le chiffre ne sera que de quelques dizaines. Ainsi, la Montreal quittera le catalogue Alfa Romeo en cours d’année 1977 sans avoir dépasser la barre des 4.000 exemplaires. Cette déconvenue aura refroidi le constructeur milanais dans sa quête de proposer un coupé grand tourisme dans sa gamme, et la Montreal ne sera donc pas remplacé.
La Montreal était dotée d’indéniable qualité, avec son style très réussi et son V8 envoutant. Mais la crise pétrolière et sa diffusion uniquement sur le continent européen auront raison d’elle, et restera un modèle marginal dans la gamme Alfa Romeo durant les années 1970.
En 1967, Alfa Romeo et les stylistes de Bertone présentent à l’Exposition Universelle de Montréal deux prototypes de grand tourisme. Cet exercice est un succès puisque la réaction du public est très positive et les dirigeants d’Alfa Romeo valident le développement d’un modèle de série s’inspirant de ces prototypes. Ce sera finalement en 1971 que la version définitive sera présentée et lancé. Le style final est signé Marcelo Gandini (à qui on doit entre autre les Lamborghini Miura et Countach) et sous le capot on trouve un V8 2.5 l., dérivé de la Tipo 33 et délivrant 200 ch. Ce coupé se veut plus grand tourisme que vraie sportive, et sa carrière se destine principalement aux États-Unis.
Problème de timing
Les débuts en Europe sont prometteurs à son lancement en 1971, et cela se confirme en 1972 avec 2.377 exemplaires produits. Il n’y aura pas d’évolutions du modèle au cours de sa carrière, et dès 1973 les ventes s’effondrent suite au premier choc pétrolier. Suite à ça, Alfa Romeo décida de renoncer à vouloir exporter la Montreal en Amérique du Nord et la production deviendra confidentielle. Quelques centaines d’exemplaires sortiront des chaînes en 1974 et 1975, mais pour les deux dernières années de production, le chiffre ne sera que de quelques dizaines. Ainsi, la Montreal quittera le catalogue Alfa Romeo en cours d’année 1977 sans avoir dépasser la barre des 4.000 exemplaires. Cette déconvenue aura refroidi le constructeur milanais dans sa quête de proposer un coupé grand tourisme dans sa gamme, et la Montreal ne sera donc pas remplacé.
La Montreal était dotée d’indéniable qualité, avec son style très réussi et son V8 envoutant. Mais la crise pétrolière et sa diffusion uniquement sur le continent européen auront raison d’elle, et restera un modèle marginal dans la gamme Alfa Romeo durant les années 1970.
Catalogues
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Production
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Tarifs
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