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Basé sur la berline Alfetta, le nouveau coupé d'Alfa Romeo est présenté en 1974. Dessiné par Giugiaro, il offre un style moderne et des performances intéressantes.
HISTOIRE
Alfetta puis GTV
En mai 1974, l'Alfetta GT est présentée. Ce nouveau coupé, dessiné par Giugiaro, est équipé d'un moteur 1.8 l. de 122 ch. Moderne, il se distingue par une boîte de vitesses à cinq rapports, quatre freins à disque et deux carburateurs double corps. Grâce à son architecture transaxle (boîte de vitesses située à l’arrière), il bénéficie d'une excellente répartition des masses. Dès l'année suivante, la puissance est abaissée à 118 ch. En 1976, l'Alfetta GT est remplacée par le GT (1.6 l., 109 ch) et le GTV 2000 (2.0 l., 122 ch). Ce dernier se différencie par son logo GTV sur les custodes (remplaçant les grilles latérales), ses roues et ses butoirs de pare-chocs spécifiques. Une version réservée à l'Allemagne, le GTV 8, est également présentée. Dotée du moteur de la Montréal (200 ch), elle est produite par Autodelta, avec une fabrication limitée entre 20 et 50 exemplaires.
La gamme évolue en 1978 avec l'apparition du GTV 2000 L (Lusso), dont la puissance passe à 130 ch, et l'ajout de ceintures de sécurité à l'arrière. En 1979, la GTV 2000 Turbodelta, homologuée pour le Groupe 4, est lancée avec un turbocompresseur KKK qui porte la puissance à 150 ch. 500 exemplaires de cette version seront produits.
Série 2
Début 1980, une série limitée "Trèfle" voit le jour, avec des jantes en aluminium et des vitres électriques. Quelques mois plus tard, une seconde série limitée, appelée simplement "140 ch", est introduite. Elle est équipée de sièges baquets et de jantes en aluminium. Cependant, la grande nouveauté de l'année est le restylage du GTV. Esthétiquement, il adopte des pare-chocs, une calandre et des rétroviseurs en plastique noir, remplaçant le chrome. D'autres éléments, tels que le bouchon de réservoir, l'entourage des vitres et les serrures, passent également au noir. À l'arrière, de nouveaux feux plus grands sont installés. L'intérieur bénéficie d'une nouvelle planche de bord, d'un nouveau volant, d'un tissu de sièges renouvelé, et des rétroviseurs électriques. Le GTV 2000 devient le GTV 2.0 l., tandis qu'une nouvelle version, le GTV6, fait son apparition. Doté du V6 Busso 2.5 l. de 160 ch, ce modèle permet au coupé italien d'atteindre 205 km/h. Le châssis est optimisé, et à l’extérieur, le GTV6 se distingue par ses jantes, sa sortie d'échappement et son capot spécifiques.
En 1981, une série limitée "Grand Prix", basée sur le GTV 2.0 l., est lancée. Elle se reconnaît à sa carrosserie rouge avec bande noire, son trèfle sur la custode et ses rétroviseurs peints couleur carrosserie. Elle est également équipée des jantes du GTV6, peintes en noir, et propose un intérieur spécifique (volant en cuir noir, sellerie en velours gris, moquette rouge et plaque numérotée). Cette version est produite à 650 exemplaires, dont 200 réservés à la France. En 1982, la seule évolution concerne l'allongement des quatrième et cinquième rapports de boîte de vitesses sur le GTV6.
Série 3
Un nouveau restylage intervient en 1983, avec l'apparition d'un bandeau (gris ou noir) sous les baguettes latérales, des rétroviseurs couleur carrosserie, et des montants de portière peints en noir. L'insonorisation est améliorée, et de nouveaux sièges avant, avec une nouvelle sellerie, sont introduits, ainsi qu'une nouvelle antenne, un nouveau volant, un pommeau de levier de vitesse et des commodos repensés. Le GTV 2.0 l. adopte les mêmes réglages de suspension que le GTV6. Une nouvelle série limitée, "Production", disponible uniquement en France, est lancée en fin d'année. Elle reçoit le kit Stand 21, un volant en cuir inédit, une plaque commémorative et des jantes spécifiques (Ronal pour le GTV 2.0 l. et Gotti pour le GTV6). Cette version sera produite à 600 exemplaires. La série limitée "Monaco" est également introduite en 1983 et sera disponible sur la base du GTV6 en deux versions jusqu'en 1985.
En 1984, une version à deux turbocompresseurs de 230 ch est produite pour le marché américain. Baptisée Callaway Twin Turbo, elle se distingue par ses jantes BBS de 16 pouces et son becquet, et sera produite à seulement 30 exemplaires. En Allemagne, une série limitée "Grand Prix", basée sur le GTV6 et produite à 100 exemplaires, est également commercialisée, tandis qu'en Afrique du Sud, une version GTV6 3.0 l. (moteur issu de l'Alfa 6) offrant 174 ch grâce à ses six carburateurs est fabriquée à 242 exemplaires. En 1985, la gamme est réduite avec la disparition du GTV 2.0 l., tandis que le GTV6 adopte de nouveaux rapports de boîte de vitesses (les trois premiers rapports sont allongés). L'année 1986 marque la fin de la production du GTV6, avec pour seules modifications de nouvelles jantes Speedline et une commande de boîte de vitesses issue de l'Alfa Romeo 75.
C'est ainsi que s'achève la carrière du GTV, après 136.272 exemplaires produits. D'abord disponible uniquement avec un moteur quatre cylindres, il accueillera par la suite le V6 Busso, emblématique de la marque, faisant de ce coupé l'un des modèles les plus attachants de sa génération.
En mai 1974, l'Alfetta GT est présentée. Ce nouveau coupé, dessiné par Giugiaro, est équipé d'un moteur 1.8 l. de 122 ch. Moderne, il se distingue par une boîte de vitesses à cinq rapports, quatre freins à disque et deux carburateurs double corps. Grâce à son architecture transaxle (boîte de vitesses située à l’arrière), il bénéficie d'une excellente répartition des masses. Dès l'année suivante, la puissance est abaissée à 118 ch. En 1976, l'Alfetta GT est remplacée par le GT (1.6 l., 109 ch) et le GTV 2000 (2.0 l., 122 ch). Ce dernier se différencie par son logo GTV sur les custodes (remplaçant les grilles latérales), ses roues et ses butoirs de pare-chocs spécifiques. Une version réservée à l'Allemagne, le GTV 8, est également présentée. Dotée du moteur de la Montréal (200 ch), elle est produite par Autodelta, avec une fabrication limitée entre 20 et 50 exemplaires.
La gamme évolue en 1978 avec l'apparition du GTV 2000 L (Lusso), dont la puissance passe à 130 ch, et l'ajout de ceintures de sécurité à l'arrière. En 1979, la GTV 2000 Turbodelta, homologuée pour le Groupe 4, est lancée avec un turbocompresseur KKK qui porte la puissance à 150 ch. 500 exemplaires de cette version seront produits.
Série 2
Début 1980, une série limitée "Trèfle" voit le jour, avec des jantes en aluminium et des vitres électriques. Quelques mois plus tard, une seconde série limitée, appelée simplement "140 ch", est introduite. Elle est équipée de sièges baquets et de jantes en aluminium. Cependant, la grande nouveauté de l'année est le restylage du GTV. Esthétiquement, il adopte des pare-chocs, une calandre et des rétroviseurs en plastique noir, remplaçant le chrome. D'autres éléments, tels que le bouchon de réservoir, l'entourage des vitres et les serrures, passent également au noir. À l'arrière, de nouveaux feux plus grands sont installés. L'intérieur bénéficie d'une nouvelle planche de bord, d'un nouveau volant, d'un tissu de sièges renouvelé, et des rétroviseurs électriques. Le GTV 2000 devient le GTV 2.0 l., tandis qu'une nouvelle version, le GTV6, fait son apparition. Doté du V6 Busso 2.5 l. de 160 ch, ce modèle permet au coupé italien d'atteindre 205 km/h. Le châssis est optimisé, et à l’extérieur, le GTV6 se distingue par ses jantes, sa sortie d'échappement et son capot spécifiques.
En 1981, une série limitée "Grand Prix", basée sur le GTV 2.0 l., est lancée. Elle se reconnaît à sa carrosserie rouge avec bande noire, son trèfle sur la custode et ses rétroviseurs peints couleur carrosserie. Elle est également équipée des jantes du GTV6, peintes en noir, et propose un intérieur spécifique (volant en cuir noir, sellerie en velours gris, moquette rouge et plaque numérotée). Cette version est produite à 650 exemplaires, dont 200 réservés à la France. En 1982, la seule évolution concerne l'allongement des quatrième et cinquième rapports de boîte de vitesses sur le GTV6.
Série 3
Un nouveau restylage intervient en 1983, avec l'apparition d'un bandeau (gris ou noir) sous les baguettes latérales, des rétroviseurs couleur carrosserie, et des montants de portière peints en noir. L'insonorisation est améliorée, et de nouveaux sièges avant, avec une nouvelle sellerie, sont introduits, ainsi qu'une nouvelle antenne, un nouveau volant, un pommeau de levier de vitesse et des commodos repensés. Le GTV 2.0 l. adopte les mêmes réglages de suspension que le GTV6. Une nouvelle série limitée, "Production", disponible uniquement en France, est lancée en fin d'année. Elle reçoit le kit Stand 21, un volant en cuir inédit, une plaque commémorative et des jantes spécifiques (Ronal pour le GTV 2.0 l. et Gotti pour le GTV6). Cette version sera produite à 600 exemplaires. La série limitée "Monaco" est également introduite en 1983 et sera disponible sur la base du GTV6 en deux versions jusqu'en 1985.
En 1984, une version à deux turbocompresseurs de 230 ch est produite pour le marché américain. Baptisée Callaway Twin Turbo, elle se distingue par ses jantes BBS de 16 pouces et son becquet, et sera produite à seulement 30 exemplaires. En Allemagne, une série limitée "Grand Prix", basée sur le GTV6 et produite à 100 exemplaires, est également commercialisée, tandis qu'en Afrique du Sud, une version GTV6 3.0 l. (moteur issu de l'Alfa 6) offrant 174 ch grâce à ses six carburateurs est fabriquée à 242 exemplaires. En 1985, la gamme est réduite avec la disparition du GTV 2.0 l., tandis que le GTV6 adopte de nouveaux rapports de boîte de vitesses (les trois premiers rapports sont allongés). L'année 1986 marque la fin de la production du GTV6, avec pour seules modifications de nouvelles jantes Speedline et une commande de boîte de vitesses issue de l'Alfa Romeo 75.
C'est ainsi que s'achève la carrière du GTV, après 136.272 exemplaires produits. D'abord disponible uniquement avec un moteur quatre cylindres, il accueillera par la suite le V6 Busso, emblématique de la marque, faisant de ce coupé l'un des modèles les plus attachants de sa génération.
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