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Basée sur la berline Alfetta, le nouveau coupé d'Alfa Romeo est présenté en 1974. Dessiné par Guigiaro, il a pour objectif de remplacer le coupé Bertone.
HISTOIRE |
Alfetta puis GTV
Au mois de Mai 1974, présentation de l'Alfetta GT. Ce nouveau coupé dessiné par Giugiaro reçoit sous le capot un 1.8 l. de 122 ch. Il se veut moderne avec sa boite à 5 vitesses, ses quatre freins à disque ou encore ses deux carburateurs double corps. Mais dès l'année suivante, la puissance est abaissée à 118 ch. suite à quelques modifications. En 1976, l'Alfetta GT est remplacée par la GT (1.6 .l, 109 ch.) et la GTV 2000 (2.0 l., 122 ch.). Ce dernier se distingue par son logo GTV sur les custodes (en lieu et place des grilles latérales), ses roues et ses butoirs de pare-chocs spécifiques. Une version spécifique à l'Allemagne est présentée, la GTV 8. Elle reçoit le moteur de la Montréal (200 ch.) et sera produite par Autodelta. Entre 20 et 50 exemplaires seront fabriqués.
La gamme évolue toujours en 1978 avec l'apparition de la GTV 2000 L (L pour Lusso) qui voit sa puissance portée à 130 ch. Des ceintures de sécurité apparaissent à l'arrière. Pour l'homologation en Groupe 4, la GTV 2000 Turbodelta est présentée en 1979. Sous le capot, on retrouve un turbocompresseur KKK qui porte la puissance à 150 ch. 500 exemplaires de cette version seront produits.
Série 2
En début d'année 1980, série limitée Trèfle qui se distingue par ses jantes en aluminium et ses vitres électriques. Seconde série limitée quelques mois plus tard, appelée ''140 ch'' (en référence à la puissance accrue). Elle reçoit des sièges baquets et des jantes en aluminium. Mais la plus grande nouveauté de l'année est la présentation de la version restylée. Esthétiquement, elle se distingue par ses pare-chocs, sa calandre et ses rétroviseurs en plastique noir (au lieu du chrome). Le bouchon de réservoir, l'entourage des vitres et les serrures adoptent également le noir. A l'arrière, de nouveaux feux apparaissent. A l'intérieur, nouvelle planche de bord et nouveau volant, alors que le tissu des sièges évolue et les rétroviseurs sont désormais électrique. La GTV 2000 devient GTV 2.0 l. alors qu'une nouvelle version apparait, la GTV 6. Dotée du V6 Busso 2.5 l. offrant 160 ch., il permet à la GTV d'atteindre les 205 km/h. Le châssis est optimisé alors qu'extérieurement il se distingue par ses jantes, sa sortie d'échappement et son capot spécifique.
En 1981, série limitée Grand Prix basé sur la GTV 2.0 l., qui se distingue par sa carrosserie rouge à bande noire. Un trèfle apparait sur la custode alors que les rétroviseurs sont peints couleur carrosserie. Elle reçoit également les jantes de la GTV 6 peintes en noir, alors que l'intérieur est spécifique (volant cuir noir, sellerie en velours gris et moquette rouge) et reçoit une plaque numérotée. Elle sera produite à 650 exemplaires, dont 200 pour la France. 1982 sera une année plus calme, puisque la seule évolution sont les rapports de boite du GTV 6 qui évoluent (4è et 5è plus longue).
Série 3
Nouveau restylage en 1983, avec apparition d'un bandeau (gris ou noir) sous les baguettes latérales, des rétroviseurs couleur carrosserie, des montants de portière noirs, une insonorisation améliorée, de nouveaux sièges avant avec nouvelle sellerie, une nouvelle antenne, un nouveau volant et pommeau de levier de vitesse et de nouveaux commodos. La GTV 2.0 l. reçoit les mêmes réglages de suspension que la GTV 6. Nouvelle série limitée en en fin d'année. Appelée Production et uniquement disponible en France, elle reçoit le kit Stand 21, un volant en cuir spécifique, une plaque commémorative et des jantes spécifiques (Ronal 15'' pour la GTV 2.0 l. et Gotti sur la GTV 6). Elle sera produite à 600 exemplaires. Enfin, la série limitée Monaco sera lancée et sera disponible sur base GTV 6 en deux versions jusqu'en 1985.
En 1984, une version bi-turbos de 230 ch. est produite pour les États-Unis. Prenant le nom de Callaway Twin Turbo, elle se distingue par ses jantes BBS 16'' et son becquet, et sera produite à 30 exemplaires. En Allemagne, série limitée Grand Prix basée sur la GTV 6 et produite à 100 exemplaires, alors que l'Afrique du Sud a droit à une version GTV 6 3.0 l. (moteur repris de l'Alfa 6) offrant 174 ch. grâce à ses six carburateurs. Elle sera fabriquée à 242 exemplaires. En 1985 réduction de la gamme avec la disparition de la GTV 2.0 l., alors que la GTV 6 reçoit de nouveaux rapports de boite (trois premiers rapports allongés). 1986 sera la dernière année de production de la GTV 6, avec pour seule modification de nouvelles jantes Speedline et une commande de boite de vitesse reprise à l'Alfa Romeo 75.
C'est ainsi que s'achève la carrière du coupé GTV après 13 ans de carrière. D'abord disponible en 4 cylindres, il accueillera ensuite le V6 Busso si cher à la marque et deviendra alors un des coupé les plus attachant de sa génération.
Au mois de Mai 1974, présentation de l'Alfetta GT. Ce nouveau coupé dessiné par Giugiaro reçoit sous le capot un 1.8 l. de 122 ch. Il se veut moderne avec sa boite à 5 vitesses, ses quatre freins à disque ou encore ses deux carburateurs double corps. Mais dès l'année suivante, la puissance est abaissée à 118 ch. suite à quelques modifications. En 1976, l'Alfetta GT est remplacée par la GT (1.6 .l, 109 ch.) et la GTV 2000 (2.0 l., 122 ch.). Ce dernier se distingue par son logo GTV sur les custodes (en lieu et place des grilles latérales), ses roues et ses butoirs de pare-chocs spécifiques. Une version spécifique à l'Allemagne est présentée, la GTV 8. Elle reçoit le moteur de la Montréal (200 ch.) et sera produite par Autodelta. Entre 20 et 50 exemplaires seront fabriqués.
La gamme évolue toujours en 1978 avec l'apparition de la GTV 2000 L (L pour Lusso) qui voit sa puissance portée à 130 ch. Des ceintures de sécurité apparaissent à l'arrière. Pour l'homologation en Groupe 4, la GTV 2000 Turbodelta est présentée en 1979. Sous le capot, on retrouve un turbocompresseur KKK qui porte la puissance à 150 ch. 500 exemplaires de cette version seront produits.
Série 2
En début d'année 1980, série limitée Trèfle qui se distingue par ses jantes en aluminium et ses vitres électriques. Seconde série limitée quelques mois plus tard, appelée ''140 ch'' (en référence à la puissance accrue). Elle reçoit des sièges baquets et des jantes en aluminium. Mais la plus grande nouveauté de l'année est la présentation de la version restylée. Esthétiquement, elle se distingue par ses pare-chocs, sa calandre et ses rétroviseurs en plastique noir (au lieu du chrome). Le bouchon de réservoir, l'entourage des vitres et les serrures adoptent également le noir. A l'arrière, de nouveaux feux apparaissent. A l'intérieur, nouvelle planche de bord et nouveau volant, alors que le tissu des sièges évolue et les rétroviseurs sont désormais électrique. La GTV 2000 devient GTV 2.0 l. alors qu'une nouvelle version apparait, la GTV 6. Dotée du V6 Busso 2.5 l. offrant 160 ch., il permet à la GTV d'atteindre les 205 km/h. Le châssis est optimisé alors qu'extérieurement il se distingue par ses jantes, sa sortie d'échappement et son capot spécifique.
En 1981, série limitée Grand Prix basé sur la GTV 2.0 l., qui se distingue par sa carrosserie rouge à bande noire. Un trèfle apparait sur la custode alors que les rétroviseurs sont peints couleur carrosserie. Elle reçoit également les jantes de la GTV 6 peintes en noir, alors que l'intérieur est spécifique (volant cuir noir, sellerie en velours gris et moquette rouge) et reçoit une plaque numérotée. Elle sera produite à 650 exemplaires, dont 200 pour la France. 1982 sera une année plus calme, puisque la seule évolution sont les rapports de boite du GTV 6 qui évoluent (4è et 5è plus longue).
Série 3
Nouveau restylage en 1983, avec apparition d'un bandeau (gris ou noir) sous les baguettes latérales, des rétroviseurs couleur carrosserie, des montants de portière noirs, une insonorisation améliorée, de nouveaux sièges avant avec nouvelle sellerie, une nouvelle antenne, un nouveau volant et pommeau de levier de vitesse et de nouveaux commodos. La GTV 2.0 l. reçoit les mêmes réglages de suspension que la GTV 6. Nouvelle série limitée en en fin d'année. Appelée Production et uniquement disponible en France, elle reçoit le kit Stand 21, un volant en cuir spécifique, une plaque commémorative et des jantes spécifiques (Ronal 15'' pour la GTV 2.0 l. et Gotti sur la GTV 6). Elle sera produite à 600 exemplaires. Enfin, la série limitée Monaco sera lancée et sera disponible sur base GTV 6 en deux versions jusqu'en 1985.
En 1984, une version bi-turbos de 230 ch. est produite pour les États-Unis. Prenant le nom de Callaway Twin Turbo, elle se distingue par ses jantes BBS 16'' et son becquet, et sera produite à 30 exemplaires. En Allemagne, série limitée Grand Prix basée sur la GTV 6 et produite à 100 exemplaires, alors que l'Afrique du Sud a droit à une version GTV 6 3.0 l. (moteur repris de l'Alfa 6) offrant 174 ch. grâce à ses six carburateurs. Elle sera fabriquée à 242 exemplaires. En 1985 réduction de la gamme avec la disparition de la GTV 2.0 l., alors que la GTV 6 reçoit de nouveaux rapports de boite (trois premiers rapports allongés). 1986 sera la dernière année de production de la GTV 6, avec pour seule modification de nouvelles jantes Speedline et une commande de boite de vitesse reprise à l'Alfa Romeo 75.
C'est ainsi que s'achève la carrière du coupé GTV après 13 ans de carrière. D'abord disponible en 4 cylindres, il accueillera ensuite le V6 Busso si cher à la marque et deviendra alors un des coupé les plus attachant de sa génération.
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