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Dans la longue lignée des coupés Alfa Romeo, le GTV occupe une place à part entière. En effet, avec son design singulier, elle incarne le charme caractéristique des modèles transalpins.
HISTOIRE
Une ligne étonnante
À la fin de l'année 1994, les GTV et Spider sont présentés au Salon de l’automobile de Paris. Dessinée par Pininfarina, cette sportive arbore un design audacieux, avec ses quatre phares ronds et sa ligne de caisse fortement inclinée. Toutefois, elle est critiquée par les puristes de la marque, notamment en raison de l'abandon de la propulsion au profit de la traction. À sa sortie, elle est disponible avec un moteur quatre cylindres essence 2.0 l. TwinSpark de 150 ch, ainsi qu'une version turbocompressée du V6 Busso, développant 200 ch (192 ch pour le Spider). Malheureusement, l'intérieur n’a pas l'audace de l'extérieur, avec une planche de bord entièrement noire, manquant de sportivité, et une finition jugée moyenne. Les premiers modèles furent livrés dès 1995. En 1996, la gamme n'évolue pas, à l'exception de l'apparition en option d'une capote électrique pour le Spider.
En 1997, une sellerie cuir Momo est proposée en option. Mais la grande nouveauté de l’année est l’introduction de la version 3.0 l. V6, dont le superbe moteur Busso développe pas moins de 220 ch, permettant à la GTV d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. L’année suivante, les GTV et Spider subissent un restylage : le tableau de bord est modifié avec de nouveaux inserts couleur aluminium, tandis qu’à l’extérieur, la calandre devient chromée, les bas de caisse sont peints couleur carrosserie et une nouvelle palette de teintes est disponible. De nouvelles jantes sont également proposées. Côté motorisation, le 2.0 l. TwinSpark gagne 5 ch (155 ch au total) et un nouveau 1.8 l. TwinSpark de 144 ch est introduit.
Pas d’autres nouveautés jusqu’en 2000, lorsque la production est transférée de l'usine d'Arese aux établissements Pininfarina de Grugliasco. À cette occasion, les flancs arborent un logo du carrossier italien, en plus du nom Pininfarina. En 2001, le 1.8 l. TwinSpark et le V6 Turbo disparaissent, et le Spider est désormais équipé du même V6 que le coupé GTV. En 2003, les GTV et Spider reçoivent un nouveau restylage. Le capot et la calandre sont modifiés, ce qui allonge le véhicule de 14 mm. Le 2.0 l. TwinSpark est remplacé par le 2.0 l. JTS (165 ch), tandis que le V6 voit sa cylindrée portée à 3.2 l., ce qui entraîne une augmentation de la puissance (240 ch). Il n’y aura plus de nouvelles évolutions avant la fin de la production du coupé italien, en 2005.
Avec 80.746 exemplaires produits en dix ans de carrière, les GTV et Spider ont rencontré un certain succès. Malgré son architecture à roues avant motrices, le GTV reste fidèle à l’esprit de la marque Alfa Romeo, notamment grâce à son superbe V6 Busso.
À la fin de l'année 1994, les GTV et Spider sont présentés au Salon de l’automobile de Paris. Dessinée par Pininfarina, cette sportive arbore un design audacieux, avec ses quatre phares ronds et sa ligne de caisse fortement inclinée. Toutefois, elle est critiquée par les puristes de la marque, notamment en raison de l'abandon de la propulsion au profit de la traction. À sa sortie, elle est disponible avec un moteur quatre cylindres essence 2.0 l. TwinSpark de 150 ch, ainsi qu'une version turbocompressée du V6 Busso, développant 200 ch (192 ch pour le Spider). Malheureusement, l'intérieur n’a pas l'audace de l'extérieur, avec une planche de bord entièrement noire, manquant de sportivité, et une finition jugée moyenne. Les premiers modèles furent livrés dès 1995. En 1996, la gamme n'évolue pas, à l'exception de l'apparition en option d'une capote électrique pour le Spider.
En 1997, une sellerie cuir Momo est proposée en option. Mais la grande nouveauté de l’année est l’introduction de la version 3.0 l. V6, dont le superbe moteur Busso développe pas moins de 220 ch, permettant à la GTV d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. L’année suivante, les GTV et Spider subissent un restylage : le tableau de bord est modifié avec de nouveaux inserts couleur aluminium, tandis qu’à l’extérieur, la calandre devient chromée, les bas de caisse sont peints couleur carrosserie et une nouvelle palette de teintes est disponible. De nouvelles jantes sont également proposées. Côté motorisation, le 2.0 l. TwinSpark gagne 5 ch (155 ch au total) et un nouveau 1.8 l. TwinSpark de 144 ch est introduit.
Pas d’autres nouveautés jusqu’en 2000, lorsque la production est transférée de l'usine d'Arese aux établissements Pininfarina de Grugliasco. À cette occasion, les flancs arborent un logo du carrossier italien, en plus du nom Pininfarina. En 2001, le 1.8 l. TwinSpark et le V6 Turbo disparaissent, et le Spider est désormais équipé du même V6 que le coupé GTV. En 2003, les GTV et Spider reçoivent un nouveau restylage. Le capot et la calandre sont modifiés, ce qui allonge le véhicule de 14 mm. Le 2.0 l. TwinSpark est remplacé par le 2.0 l. JTS (165 ch), tandis que le V6 voit sa cylindrée portée à 3.2 l., ce qui entraîne une augmentation de la puissance (240 ch). Il n’y aura plus de nouvelles évolutions avant la fin de la production du coupé italien, en 2005.
Avec 80.746 exemplaires produits en dix ans de carrière, les GTV et Spider ont rencontré un certain succès. Malgré son architecture à roues avant motrices, le GTV reste fidèle à l’esprit de la marque Alfa Romeo, notamment grâce à son superbe V6 Busso.
Catalogues
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Chiffres de production
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Coloris
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Essais
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Publicités
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Tarifs
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CONCURRENTES
Audi TT I (1998-2006)
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BMW Z3 (1995-2003)
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Fiat Barchetta (1995-2005)
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Fiat Coupe (1993-2000)
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Honda S2000 (1999-2009)
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Lotus Elan M100 (1990-1996)
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Mazda MX-5 NA (1989-1997)
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Mazda MX-5 NB (1998-2005)
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Mercedes-Benz SLK R170 (1996-2004)
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MG F (1995-2002)
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MG TF (2002-2005 & 2008-2011)
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Porsche Boxster Type 986 (1996-2004)
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Volkswagen Corrado (1989-1995)
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