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Alfetta est le surnom donné aux monoplaces d’Alfa Romeo qui ont remportées les premiers championnats du monde de Formule 1 en 1950 et 1951. C’est ce nom de baptême que décide d’adopter Alfa Romeo pour sa nouvelle berline familiale, en 1972.
HISTOIRE |
Des débuts timides
La présentation de la nouvelle Alfetta se fait en 1972, mais la commercialisation n’intervient que l’année suivant, en 1973. Venant s’intercaler dans la gamme entre la Giulia et la 2000 Berlina, elle reçoit sous son capot un unique 1.779 cm3 développant 122 ch. Cette mécanique très moderne (deux arbres à came en tête) permet à l’Alfetta d’adopter un comportement assez sportif pour une berline de cette gamme. En 1974, la lunette arrière chauffante et la peinture métallisée sont disponibles en option. Cette même année, le dérivé coupé Alfetta GT est lancé (il sera très vite renommé GTV par la suite). Une version d’entrée de gamme est disponible en 1975, avec l’apparition de la version 1.6 l. (109 ch.). Elle se distingue esthétiquement par sa calandre à deux phares uniquement, ses pare-chocs sans butoirs et son logo ‘’Alfetta 1.6’’. Quelques modification intérieures interviennent sur toute la gamme, alors que l’Alfetta 1.8 l. reçoit un logo ‘’1.8’’ et sa puissance passe à 118 ch. (réglages de carburateurs différents).
Les commandes de chauffage évoluent en 1976, alors que l’option air conditionné apparait. Nouvelle version 1.8 L, qui se distingue par sa banquette arrière modifiée permettant de recevoir trois passagers. Esthétiquement, la calandre est élargie et les butoirs de pare-chocs sont en caoutchouc noir. Dès 1977, la 1.8 disparait au profit de l’unique 1.8 L. Les options ceintures de sécurité à enrouleur et jantes en alliages sont disponibles. Lancement de l’Alfetta 2000, qui se distingue par sa longueur accrue de 10,5 cm., ses faces avant et arrières revues (phares rectangulaires, pare-chocs noirs agrandit, nouvelles poignées de portes, feux arrière agrandit, …) et ses jantes reprises de la GTV 2.0 l. L’intérieur change également (nouvelle planche de bord, nouveau volant, nouveau tissu des sièges, …) et sous le capot on retrouve un 1.962 cm3 offrant 122 ch. Le poids est accru de 80 kg. par rapport à la 1.8 L, mais l’insonorisation est améliorée.
Version Quadrifoglio
En 1978, la 1.6 (qui devient 1.6 L) reçoit la calandre à quatre phares de la 1.8 L et des glaces teintées en série. Toute la gamme reçoit en 1979 des ceintures de sécurité à l’arrière. Cette même année, présentation de la 2000 L, qui voit sa mécanique portée à 130 ch. Elle se distingue par des pneumatiques taille basse, des rétroviseurs en plastique noir et quelques détails intérieur (revêtement en faux bois sur la planche de bord et le levier de vitesse, sellerie en velours, …). En cours d’année, une version 2000 L à boite automatique (ZF à trois rapports) est présentée. La 2000 disparait du catalogue en 1980, alors que la 1.8 L voit sa puissance à nouveau porté à 122 ch. Les 1.6 L et 1.8 L adoptent les poignées de porte de la 2000 L. En cours d’année présentation d’une version diesel, l’Alfetta 2.0 Turbo D (82 ch.). La commercialisation interviendra en 1981, en même temps que la 1.6 L disparaitra du catalogue.
Pour l’année 1982, la présentation extérieure devient alors identique sur l’ensemble de la gamme. La suspension est assouplie et les versions essence reçoivent un allumage électronique. L’intérieur évolue également, alors que la 2.0 est équipée en série des vitres avant électriques, des lave-phares, des appuie-têtes arrière, des ceintures de sécurité à enrouleur à l’arrière et d’un habillage spécifique du volant et du pommeau de levier de vitesse. Option intérieur cuir sur 2.0 et 2.0 TD. Présentation en 1983 de la version haut de gamme Quadrifoglio qui se distingue par sa calandre avec quatre phares ronds, ses jantes en alliage spécifiques et son logo doré à l’arrière. L’équipement est plus complet que sur les autres versions (quatre vitres électriques, ordinateur de bord, …). Nouveau restylage 1984 avec entre autre l’adoption d’une calandre en plastique ABS, des pare-chocs plus enveloppant, un spoiler en plastique à l’avant, suppression des grilles de custodes arrière et un nouveau support en plastique des feux arrière. A l’intérieur, la planche de bord est modifiée et de nombreux éléments sont nouveaux (panneaux de portes, plafonnier, poignées de maintien, …). La version 1.8 L disparait du catalogue, alors que la Quadrifoglio adopte l’injection. Une nouvelle version 2.4 TD apparait (95 ch.). Ces importants changements interviennent alors que l’Alfetta est en fin de carrière, puisque sa remplaçante l’Alfa 90 est présentée. L’Alfetta continuera jusqu’en 1985 ce qui coïncide avec le lancement de la nouvelle 90, qui est en fait une grosse évolution de sa devancière.
Environ 450.000 de l’Alfetta seront produits en 14 ans de carrière. Très prisée en Italie, l’Alfetta aura plus de mal à s’exporter hors de son marché, à cause notamment des constructeurs allemands qui à cette époque-là s’imposent de plus en plus sur le marché de la berline sportive.
La présentation de la nouvelle Alfetta se fait en 1972, mais la commercialisation n’intervient que l’année suivant, en 1973. Venant s’intercaler dans la gamme entre la Giulia et la 2000 Berlina, elle reçoit sous son capot un unique 1.779 cm3 développant 122 ch. Cette mécanique très moderne (deux arbres à came en tête) permet à l’Alfetta d’adopter un comportement assez sportif pour une berline de cette gamme. En 1974, la lunette arrière chauffante et la peinture métallisée sont disponibles en option. Cette même année, le dérivé coupé Alfetta GT est lancé (il sera très vite renommé GTV par la suite). Une version d’entrée de gamme est disponible en 1975, avec l’apparition de la version 1.6 l. (109 ch.). Elle se distingue esthétiquement par sa calandre à deux phares uniquement, ses pare-chocs sans butoirs et son logo ‘’Alfetta 1.6’’. Quelques modification intérieures interviennent sur toute la gamme, alors que l’Alfetta 1.8 l. reçoit un logo ‘’1.8’’ et sa puissance passe à 118 ch. (réglages de carburateurs différents).
Les commandes de chauffage évoluent en 1976, alors que l’option air conditionné apparait. Nouvelle version 1.8 L, qui se distingue par sa banquette arrière modifiée permettant de recevoir trois passagers. Esthétiquement, la calandre est élargie et les butoirs de pare-chocs sont en caoutchouc noir. Dès 1977, la 1.8 disparait au profit de l’unique 1.8 L. Les options ceintures de sécurité à enrouleur et jantes en alliages sont disponibles. Lancement de l’Alfetta 2000, qui se distingue par sa longueur accrue de 10,5 cm., ses faces avant et arrières revues (phares rectangulaires, pare-chocs noirs agrandit, nouvelles poignées de portes, feux arrière agrandit, …) et ses jantes reprises de la GTV 2.0 l. L’intérieur change également (nouvelle planche de bord, nouveau volant, nouveau tissu des sièges, …) et sous le capot on retrouve un 1.962 cm3 offrant 122 ch. Le poids est accru de 80 kg. par rapport à la 1.8 L, mais l’insonorisation est améliorée.
Version Quadrifoglio
En 1978, la 1.6 (qui devient 1.6 L) reçoit la calandre à quatre phares de la 1.8 L et des glaces teintées en série. Toute la gamme reçoit en 1979 des ceintures de sécurité à l’arrière. Cette même année, présentation de la 2000 L, qui voit sa mécanique portée à 130 ch. Elle se distingue par des pneumatiques taille basse, des rétroviseurs en plastique noir et quelques détails intérieur (revêtement en faux bois sur la planche de bord et le levier de vitesse, sellerie en velours, …). En cours d’année, une version 2000 L à boite automatique (ZF à trois rapports) est présentée. La 2000 disparait du catalogue en 1980, alors que la 1.8 L voit sa puissance à nouveau porté à 122 ch. Les 1.6 L et 1.8 L adoptent les poignées de porte de la 2000 L. En cours d’année présentation d’une version diesel, l’Alfetta 2.0 Turbo D (82 ch.). La commercialisation interviendra en 1981, en même temps que la 1.6 L disparaitra du catalogue.
Pour l’année 1982, la présentation extérieure devient alors identique sur l’ensemble de la gamme. La suspension est assouplie et les versions essence reçoivent un allumage électronique. L’intérieur évolue également, alors que la 2.0 est équipée en série des vitres avant électriques, des lave-phares, des appuie-têtes arrière, des ceintures de sécurité à enrouleur à l’arrière et d’un habillage spécifique du volant et du pommeau de levier de vitesse. Option intérieur cuir sur 2.0 et 2.0 TD. Présentation en 1983 de la version haut de gamme Quadrifoglio qui se distingue par sa calandre avec quatre phares ronds, ses jantes en alliage spécifiques et son logo doré à l’arrière. L’équipement est plus complet que sur les autres versions (quatre vitres électriques, ordinateur de bord, …). Nouveau restylage 1984 avec entre autre l’adoption d’une calandre en plastique ABS, des pare-chocs plus enveloppant, un spoiler en plastique à l’avant, suppression des grilles de custodes arrière et un nouveau support en plastique des feux arrière. A l’intérieur, la planche de bord est modifiée et de nombreux éléments sont nouveaux (panneaux de portes, plafonnier, poignées de maintien, …). La version 1.8 L disparait du catalogue, alors que la Quadrifoglio adopte l’injection. Une nouvelle version 2.4 TD apparait (95 ch.). Ces importants changements interviennent alors que l’Alfetta est en fin de carrière, puisque sa remplaçante l’Alfa 90 est présentée. L’Alfetta continuera jusqu’en 1985 ce qui coïncide avec le lancement de la nouvelle 90, qui est en fait une grosse évolution de sa devancière.
Environ 450.000 de l’Alfetta seront produits en 14 ans de carrière. Très prisée en Italie, l’Alfetta aura plus de mal à s’exporter hors de son marché, à cause notamment des constructeurs allemands qui à cette époque-là s’imposent de plus en plus sur le marché de la berline sportive.
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