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Alfa Romeo est en difficulté depuis des années avec ses berlines haut de gamme. Lors du rachat d'Alfa Romeo par Fiat, la marque espère gagner en qualité afin de s'imposer à nouveau dans ce segment très concurrentiel.
HISTOIRE |
Une Fiat-Alfa-Lancia-Saab
La nouvelle berline d'Alfa Romeo est présentée en 1987 et prend le nom de 164. Son dessin est signé Pininfarina et reprend les codes Alfa Roméo mais cache une base technique déjà vue, puisqu'elle la partage avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et la Saab 9000. Ainsi, cette nouvelle 164 n'est pas une propulsion (tradition chère à Alfa Romeo) mais une traction, ce qui va poser des difficultés, puisque la 164 va souffrir d'une motricité limitée. Lors de son lancement en 1988, la 164 est disponible avec le moteur 2.0 l. Twin Spark 148 ch., le 3.0 l. V6 192 ch. et le diesel 2.5 l. 117 ch. D'ailleurs, à son lancement elle est la berline diesel la plus rapide du monde.
Dès 1989, la gamme de moteur est complétée par le 2.0 l. Turbo 175 ch. déjà vue sous le capot de la Lancia Thema. La boite automatique apparait et est disponible avec le V6. En 1990, ce dernier passe à 200 ch. avec la finition Quadrifoglio Verde alors que la version Turbo disparait en 1991 (sauf en Italie). Cette même année, un inédit 2.0 l. V6 Turbo 210 ch. est présenté et devient ainsi la version la plus puissante de la gamme. En 1992, la gamme est remaniée puisque les trois types de motorisations (Twin Spark, V6 et TD) sont désormais disponibles en finition de base et en finition L. Cela permet de faire baisser le prix d'entrée de gamme.
La Q4
Pour 1993, la gamme est à nouveau changée avec un restylage. Les boucliers et les phares sont nouveaux, alors que la version Super apparait. Cette version haut de gamme se distingue notamment par ses pare-chocs peints et sa finition plus poussée. Au niveau moteur, le Twin Spark passe à 146 ch. et le nouveau diesel délivre désormais 125 ch. Enfin, une version 24 soupapes du V6 est présentée et délivre 230 ch.
Le V6 de 184 ch. est de retour en 1994, alors qu'un airbag conducteur est monté en série. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation de la version Q4. Dotée du V6 de 230 ch. et d'une transmission intégrale couplée à une suspension pilotée, cette version devient la plus performante des 164 et se voit équipée pour l'occasion d'une de vitesse à six rapports. En 1996, la gamme est réduite avec la suppression du V6 Turbo et des versions d'entrée de gamme. Ainsi reste au catalogue les moteurs Twin Spark, V6 24 Soupapes et TD en finition Super. La Q4 restera également au catalogue jusqu'à la fin. La carrière de la 164 cessera en 1997 avec la présentation de sa remplaçante, la 166 sans changement notoire.
En 10 ans de carrière, la 164 se sera vendue à 273.857 exemplaires, ce qui est honorable pour une Alfa Romeo. Ainsi, le constructeur italien à renouer au succès avec cette berline haut de gamme qui connue une carrière assez riche.
La nouvelle berline d'Alfa Romeo est présentée en 1987 et prend le nom de 164. Son dessin est signé Pininfarina et reprend les codes Alfa Roméo mais cache une base technique déjà vue, puisqu'elle la partage avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et la Saab 9000. Ainsi, cette nouvelle 164 n'est pas une propulsion (tradition chère à Alfa Romeo) mais une traction, ce qui va poser des difficultés, puisque la 164 va souffrir d'une motricité limitée. Lors de son lancement en 1988, la 164 est disponible avec le moteur 2.0 l. Twin Spark 148 ch., le 3.0 l. V6 192 ch. et le diesel 2.5 l. 117 ch. D'ailleurs, à son lancement elle est la berline diesel la plus rapide du monde.
Dès 1989, la gamme de moteur est complétée par le 2.0 l. Turbo 175 ch. déjà vue sous le capot de la Lancia Thema. La boite automatique apparait et est disponible avec le V6. En 1990, ce dernier passe à 200 ch. avec la finition Quadrifoglio Verde alors que la version Turbo disparait en 1991 (sauf en Italie). Cette même année, un inédit 2.0 l. V6 Turbo 210 ch. est présenté et devient ainsi la version la plus puissante de la gamme. En 1992, la gamme est remaniée puisque les trois types de motorisations (Twin Spark, V6 et TD) sont désormais disponibles en finition de base et en finition L. Cela permet de faire baisser le prix d'entrée de gamme.
La Q4
Pour 1993, la gamme est à nouveau changée avec un restylage. Les boucliers et les phares sont nouveaux, alors que la version Super apparait. Cette version haut de gamme se distingue notamment par ses pare-chocs peints et sa finition plus poussée. Au niveau moteur, le Twin Spark passe à 146 ch. et le nouveau diesel délivre désormais 125 ch. Enfin, une version 24 soupapes du V6 est présentée et délivre 230 ch.
Le V6 de 184 ch. est de retour en 1994, alors qu'un airbag conducteur est monté en série. Mais la grande nouveauté de l'année, c'est la présentation de la version Q4. Dotée du V6 de 230 ch. et d'une transmission intégrale couplée à une suspension pilotée, cette version devient la plus performante des 164 et se voit équipée pour l'occasion d'une de vitesse à six rapports. En 1996, la gamme est réduite avec la suppression du V6 Turbo et des versions d'entrée de gamme. Ainsi reste au catalogue les moteurs Twin Spark, V6 24 Soupapes et TD en finition Super. La Q4 restera également au catalogue jusqu'à la fin. La carrière de la 164 cessera en 1997 avec la présentation de sa remplaçante, la 166 sans changement notoire.
En 10 ans de carrière, la 164 se sera vendue à 273.857 exemplaires, ce qui est honorable pour une Alfa Romeo. Ainsi, le constructeur italien à renouer au succès avec cette berline haut de gamme qui connue une carrière assez riche.
Caractéristiques
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Catalogues
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MODÈLES CONCURRENTS |
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