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Au milieu des années 1980, Alfa Romeo rencontre des difficultés avec ses berlines haut de gamme. Lors du rachat de la marque par Fiat, l'espoir est de gagner en qualité afin de s’imposer à nouveau sur ce marché difficile.
HISTOIRE
Une Fiat-Alfa-Lancia-Saab
La nouvelle berline d'Alfa Romeo, présentée en 1987, est nommée 164. Son dessin est signé Pininfarina et reprend les codes stylistiques de la marque, mais sa ligne cache une base technique partagée. En effet, elle est basée sur la même plateforme que les Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000. Ainsi, la 164 n'est pas une propulsion, une caractéristique traditionnelle de la marque, mais une traction, ce qui pose problème aux passionnés. Lors de son lancement en 1988, la 164 est disponible avec un moteur 2.0 l. Twin Spark de 148 ch, un 3.0 l. V6 de 192 ch, et un turbo-diesel 2.5 l. de 117 ch. À noter qu’à son lancement, elle est la berline diesel la plus rapide du monde.
Dès 1989, la gamme de moteurs essence est complétée par le 2.0 l. Turbo de 175 ch, déjà vu sous le capot de la Lancia Thema. La boîte automatique apparaît uniquement sur le V6. En 1990, ce dernier passe à 200 ch avec la finition Quadrifoglio Verde, tandis que le V6 de 192 ch voit sa puissance réduire à 184 ch suite à l’adoption du catalyseur. Le moteur de 175 ch disparaît en 1991 (sauf en Italie). Cette même année, un inédit 2.0 l. V6 Turbo de 210 ch est présenté, devenant la version la plus puissante de la gamme. En 1992, l’offre est remaniée, avec les trois types de motorisations (Twin Spark, V6 et TD) désormais disponibles en finition de base et en finition L, permettant ainsi de faire baisser le prix d'entrée de gamme et de relancer les ventes.
La Q4
Pour 1993, la 164 évolue avec un restylage. Les boucliers et les phares sont nouveaux, tandis que la version Super est introduite. Cette finition haut de gamme se distingue notamment par ses pare-chocs peints plus épais et son équipement enrichi. Au niveau moteur, le Twin Spark passe à 146 ch, et le nouveau diesel délivre désormais 125 ch. Enfin, une version 24 soupapes du V6 est disponible, délivrant 210 ch, tandis que la puissance du V6 Turbo passe à 205 ch.
En 1994, un airbag conducteur est monté en série. La grande nouveauté de l'année est la présentation de la version Q4. Dotée du 3.0 l. V6 dont la puissance est portée à 230 ch et d'une transmission intégrale inédite couplée à une suspension pilotée, cette version devient la plus performante de la gamme. Pour l’occasion, elle est équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. En 1996, la gamme est réduite avec la suppression du V6 Turbo et des versions d'entrée de gamme. Sont alors disponibles les moteurs Twin Spark, 3.0 l. V6 24 Soupapes, et turbo-diesel en finition Super. La Q4 est également présente, et un airbag passager est monté en série. La carrière de la 164 cesse finalement en 1997 avec la présentation de sa remplaçante, la nouvelle 166.
En dix ans de carrière, la 164 se sera vendue à 273.857 exemplaires (dont 69.748 en version V6), des chiffres très honorables pour une routière Alfa Romeo, que sa remplaçante, la 166, n’atteindra malheureusement jamais.
La nouvelle berline d'Alfa Romeo, présentée en 1987, est nommée 164. Son dessin est signé Pininfarina et reprend les codes stylistiques de la marque, mais sa ligne cache une base technique partagée. En effet, elle est basée sur la même plateforme que les Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000. Ainsi, la 164 n'est pas une propulsion, une caractéristique traditionnelle de la marque, mais une traction, ce qui pose problème aux passionnés. Lors de son lancement en 1988, la 164 est disponible avec un moteur 2.0 l. Twin Spark de 148 ch, un 3.0 l. V6 de 192 ch, et un turbo-diesel 2.5 l. de 117 ch. À noter qu’à son lancement, elle est la berline diesel la plus rapide du monde.
Dès 1989, la gamme de moteurs essence est complétée par le 2.0 l. Turbo de 175 ch, déjà vu sous le capot de la Lancia Thema. La boîte automatique apparaît uniquement sur le V6. En 1990, ce dernier passe à 200 ch avec la finition Quadrifoglio Verde, tandis que le V6 de 192 ch voit sa puissance réduire à 184 ch suite à l’adoption du catalyseur. Le moteur de 175 ch disparaît en 1991 (sauf en Italie). Cette même année, un inédit 2.0 l. V6 Turbo de 210 ch est présenté, devenant la version la plus puissante de la gamme. En 1992, l’offre est remaniée, avec les trois types de motorisations (Twin Spark, V6 et TD) désormais disponibles en finition de base et en finition L, permettant ainsi de faire baisser le prix d'entrée de gamme et de relancer les ventes.
La Q4
Pour 1993, la 164 évolue avec un restylage. Les boucliers et les phares sont nouveaux, tandis que la version Super est introduite. Cette finition haut de gamme se distingue notamment par ses pare-chocs peints plus épais et son équipement enrichi. Au niveau moteur, le Twin Spark passe à 146 ch, et le nouveau diesel délivre désormais 125 ch. Enfin, une version 24 soupapes du V6 est disponible, délivrant 210 ch, tandis que la puissance du V6 Turbo passe à 205 ch.
En 1994, un airbag conducteur est monté en série. La grande nouveauté de l'année est la présentation de la version Q4. Dotée du 3.0 l. V6 dont la puissance est portée à 230 ch et d'une transmission intégrale inédite couplée à une suspension pilotée, cette version devient la plus performante de la gamme. Pour l’occasion, elle est équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. En 1996, la gamme est réduite avec la suppression du V6 Turbo et des versions d'entrée de gamme. Sont alors disponibles les moteurs Twin Spark, 3.0 l. V6 24 Soupapes, et turbo-diesel en finition Super. La Q4 est également présente, et un airbag passager est monté en série. La carrière de la 164 cesse finalement en 1997 avec la présentation de sa remplaçante, la nouvelle 166.
En dix ans de carrière, la 164 se sera vendue à 273.857 exemplaires (dont 69.748 en version V6), des chiffres très honorables pour une routière Alfa Romeo, que sa remplaçante, la 166, n’atteindra malheureusement jamais.
Catalogues
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