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Suite au rachat d’Alfa Romeo par le groupe Fiat en 1986, l’offre du constructeur italien continue d’évoluer. Lorsqu’il est question de remplacer la berline 75, le choix est fait de reprendre la base de la moderne Fiat Tipo. L’Alfa Romeo 155 voit alors le jour en 1992.
HISTOIRE |
Une carrière très courte
C’est à Barcelone en 1992 qu’Alfa Romeo dévoile sa nouvelle familiale, la 155. Abandonnant le traditionnel schéma ‘’Transaxle’’ datant de l’Alfetta, la nouvelle 155 reprend la base technique moderne de la Fiat Tipo. Elle devient ainsi une traction, comme la 164 quelques années auparavant. Au lancement, la 155 n’est disponible qu’en essence, deux quatre cylindres Twin Spark (1.8 l., 126 ch. et 2.0 l., 143 ch.) et un V6 (2.5 l., 166 ch.). Une quatrième version reprenant la mécanique et la transmission intégrale de la Lancia Delta est également proposée. Appelée Q4, elle reçoit un quatre cylindres turbocompressé développant 192 ch. Cette dernière se reconnait à ses pare-chocs spécifiques, ses jantes en aluminium et ses ailes élargies. En 1993, l’offre est agrandie avec l’apparition des versions diesel (1.9 TD, 92 ch. et 2.5 TD, 125 ch.) et d’une cinquième motorisation essence, le 1.7 l. Twin Spark (115 ch.). En fin d’année, série limitée Trofeo à l’équipement enrichit.
Lancement de la série limitée Formula en 1994, célébrant le succès de la 155 en DTM. En 1995, la 155 subit déjà un restylage, avec de nouvelles ailes arrière (conséquence des voies élargies), une nouvelle calandre et de nouvelles jantes. Le nuancier évolue alors que les pare-chocs sont peints sur toutes les versions. Tous les quatre cylindres essence sont remplacés par des moteurs d’origine Fiat. Trois moteurs sont alors proposés, un 1.6 l. TS (120 ch.), un 1.8 l. TS (140 ch.) et un 2.0 l. TS (150 ch.). Le V6 est conservé mais sa puissance chute à 163 ch. Les diesels restent inchangés et la version Q4 est retirée du catalogue. Il n’y aura pas de nouvelles modifications jusqu’en 1997, et l’arrêt de la production pour laisser la place à sa remplaçante, la 156.
Produite pendant moins de six ans, la 155 est un modèle de transition pour le constructeur italien. Elle laissera sa place à une 156 bien plus ambitieuse. Malgré un succès commercial assez relatif, elle remportera tout de même de nombreuses victoires en compétition, notamment en DTM.
C’est à Barcelone en 1992 qu’Alfa Romeo dévoile sa nouvelle familiale, la 155. Abandonnant le traditionnel schéma ‘’Transaxle’’ datant de l’Alfetta, la nouvelle 155 reprend la base technique moderne de la Fiat Tipo. Elle devient ainsi une traction, comme la 164 quelques années auparavant. Au lancement, la 155 n’est disponible qu’en essence, deux quatre cylindres Twin Spark (1.8 l., 126 ch. et 2.0 l., 143 ch.) et un V6 (2.5 l., 166 ch.). Une quatrième version reprenant la mécanique et la transmission intégrale de la Lancia Delta est également proposée. Appelée Q4, elle reçoit un quatre cylindres turbocompressé développant 192 ch. Cette dernière se reconnait à ses pare-chocs spécifiques, ses jantes en aluminium et ses ailes élargies. En 1993, l’offre est agrandie avec l’apparition des versions diesel (1.9 TD, 92 ch. et 2.5 TD, 125 ch.) et d’une cinquième motorisation essence, le 1.7 l. Twin Spark (115 ch.). En fin d’année, série limitée Trofeo à l’équipement enrichit.
Lancement de la série limitée Formula en 1994, célébrant le succès de la 155 en DTM. En 1995, la 155 subit déjà un restylage, avec de nouvelles ailes arrière (conséquence des voies élargies), une nouvelle calandre et de nouvelles jantes. Le nuancier évolue alors que les pare-chocs sont peints sur toutes les versions. Tous les quatre cylindres essence sont remplacés par des moteurs d’origine Fiat. Trois moteurs sont alors proposés, un 1.6 l. TS (120 ch.), un 1.8 l. TS (140 ch.) et un 2.0 l. TS (150 ch.). Le V6 est conservé mais sa puissance chute à 163 ch. Les diesels restent inchangés et la version Q4 est retirée du catalogue. Il n’y aura pas de nouvelles modifications jusqu’en 1997, et l’arrêt de la production pour laisser la place à sa remplaçante, la 156.
Produite pendant moins de six ans, la 155 est un modèle de transition pour le constructeur italien. Elle laissera sa place à une 156 bien plus ambitieuse. Malgré un succès commercial assez relatif, elle remportera tout de même de nombreuses victoires en compétition, notamment en DTM.
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