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Pour contrer la domination de Ferrari en catégorie GT en Endurance, Carroll Shelby décide d'installer un V8 Ford dans le sage roadster anglais AC Ace. C'est ainsi que naît l'AC Cobra.
HISTOIRE |
Une sportive pure et dure
Au début des années 1960, Carroll Shelby (ancien pilote américain à la retraite) décide de produite une sportive afin de contrer Ferrari dans les courses d'Endurance, notamment aux 24H du Mans. Ainsi, il commande à AC des châssis du roadster Ace (qui est alors en fin de carrière) afin d'y implanter le nouveau V8 Ford. AC accepte voyant d'un bon œil qu'un préparateur investisse sur son roadster pour relancer sa carrière sportive. C'est ainsi qu'en 1962 Carroll Shelby et AC présentent l'AC Cobra, version préparée de l'AC Ace, avec un V8 Ford de 4.2 l. de cylindrée. Cette première version prend le nom de Cobra 260 et lance la carrière sportive de la Cobra.
Dès 1963, le V8 passe à 4.7 l. et devient Cobra 289. Elle voit sa puissance passée à 271 ch., alors que la version de course peut atteindre 360 ch. D'ailleurs, le succès en course arrive très rapidement, ce qui conforte Carroll Shelby dans l'idée de développer son modèle de course. En 1964, premier succès au Mans pour la Cobra. Après de nombreux succès sur le continent américain, elle s'impose désormais à l'international et prouve le savoir-faire de Shelby en matière de préparation automobile.
Toujours plus de puissance
Lors du millésime 1965, la Cobra 427 est présentée. Cette nouvelle Cobra est plus large, plus basse et dotée de pneus larges, ce qui lui confère un look plus agressif et une efficacité accrue. Sous le capot, le V8 passe à 7 l. de cylindrée (ce qui en fait à l'époque le plus gros moteur montée en série) développant la puissance ahurissante de 410 ch., alors que la Cobra ne dépasse pas les 1.100 kg. sur la balance. Pour pouvoir transmettre cette puissance au sol, la suspension est revue. Une trentaine de Cobra 289 seront dotées du moteur de la Cobra 427, et prendront le nom de 289 Sports.
En 1966, la Cobra Super Snake sera produite à 2 exemplaires, dont la puissance atteindra 800 ch. grâce à l'ajout de 2 compresseurs. Pour le dernier millésime 1967, quelques exemplaires vont recevoir un nouveau V8 de 415 ch., et prendra le nom de Cobra 428. Elle se distingue notamment par sa boite 4 rapports et ses pneus plus larges. C'est ainsi que s'achève la carrière d'un des plus fabuleuse sportive des années 1960.
La Cobra reste le fantasme de beaucoup d'automobiliste même si elle ne fut produite qu'à environ 1.000 exemplaires. Elle est donc devenue la voiture la plus répliquée au monde, avec plusieurs centaines de versions différentes plus ou mois fidèles et plus ou moins réussies.
Au début des années 1960, Carroll Shelby (ancien pilote américain à la retraite) décide de produite une sportive afin de contrer Ferrari dans les courses d'Endurance, notamment aux 24H du Mans. Ainsi, il commande à AC des châssis du roadster Ace (qui est alors en fin de carrière) afin d'y implanter le nouveau V8 Ford. AC accepte voyant d'un bon œil qu'un préparateur investisse sur son roadster pour relancer sa carrière sportive. C'est ainsi qu'en 1962 Carroll Shelby et AC présentent l'AC Cobra, version préparée de l'AC Ace, avec un V8 Ford de 4.2 l. de cylindrée. Cette première version prend le nom de Cobra 260 et lance la carrière sportive de la Cobra.
Dès 1963, le V8 passe à 4.7 l. et devient Cobra 289. Elle voit sa puissance passée à 271 ch., alors que la version de course peut atteindre 360 ch. D'ailleurs, le succès en course arrive très rapidement, ce qui conforte Carroll Shelby dans l'idée de développer son modèle de course. En 1964, premier succès au Mans pour la Cobra. Après de nombreux succès sur le continent américain, elle s'impose désormais à l'international et prouve le savoir-faire de Shelby en matière de préparation automobile.
Toujours plus de puissance
Lors du millésime 1965, la Cobra 427 est présentée. Cette nouvelle Cobra est plus large, plus basse et dotée de pneus larges, ce qui lui confère un look plus agressif et une efficacité accrue. Sous le capot, le V8 passe à 7 l. de cylindrée (ce qui en fait à l'époque le plus gros moteur montée en série) développant la puissance ahurissante de 410 ch., alors que la Cobra ne dépasse pas les 1.100 kg. sur la balance. Pour pouvoir transmettre cette puissance au sol, la suspension est revue. Une trentaine de Cobra 289 seront dotées du moteur de la Cobra 427, et prendront le nom de 289 Sports.
En 1966, la Cobra Super Snake sera produite à 2 exemplaires, dont la puissance atteindra 800 ch. grâce à l'ajout de 2 compresseurs. Pour le dernier millésime 1967, quelques exemplaires vont recevoir un nouveau V8 de 415 ch., et prendra le nom de Cobra 428. Elle se distingue notamment par sa boite 4 rapports et ses pneus plus larges. C'est ainsi que s'achève la carrière d'un des plus fabuleuse sportive des années 1960.
La Cobra reste le fantasme de beaucoup d'automobiliste même si elle ne fut produite qu'à environ 1.000 exemplaires. Elle est donc devenue la voiture la plus répliquée au monde, avec plusieurs centaines de versions différentes plus ou mois fidèles et plus ou moins réussies.
Catalogues
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Production
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